Le Citroën Campster repose sur la plateforme EMP2 du SpaceTourer, ce qui le place dans la catégorie des vans compacts sur base monospace, avec une hauteur de 1,96 m et une longueur de 4,95 m. Ces cotes autorisent le passage en parking souterrain et une conduite urbaine comparable à celle d’un monospace classique, tout en offrant un volume habitable suffisant pour un aménagement quatre couchages.
Homologation VASP et contrainte de poids sur le Campster
L’aménagement du Campster par Pössl conserve généralement une homologation en véhicule particulier (VP) avec carte grise 7 places. Ce choix d’homologation a des conséquences directes sur la fiscalité, l’assurance et les péages.
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Nous observons que la plupart des acquéreurs ignorent la distinction avec l’homologation VASP (véhicule automoteur spécialement aménagé), qui s’applique aux fourgons aménagés disposant d’un bloc cuisine fixe et d’un point d’eau. Sur le Campster, le bloc cuisine amovible permet de rester en carte grise VP, un avantage concret au moment du contrôle technique et pour la prime d’assurance.
La question du poids mérite aussi une attention technique. Le PTAC du Campster reste sous la barre des 3,5 tonnes, ce qui le maintient dans le cadre du permis B standard.
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En revanche, une fois chargé avec quatre passagers, le bloc cuisine, l’eau et les bagages, la marge de charge utile restante se réduit sensiblement. Nous recommandons de peser le véhicule en ordre de marche complet avant tout départ prolongé.
Sur ce sujet précis, le Citroën Campster aménageable fait partie des rares vans compacts qui conservent une polyvalence réelle entre usage quotidien et escapade, sans sacrifier la conformité administrative.
Toit relevable et couchage supérieur : ce que vaut la mécanique Pössl
Le toit relevable du Campster est un élément mécanique à part entière, pas un simple accessoire. Le mécanisme à soufflet textile et armature rigide ajoute un couchage supérieur pour deux personnes, avec un sommier à lattes intégré. La hauteur sous toit relevé dépasse les 2 mètres, ce qui permet de se tenir debout dans la cellule.
La qualité du soufflet conditionne l’isolation thermique et phonique du couchage supérieur. Sur les modèles récents, le textile multicouche limite la condensation, mais ne l’élimine pas totalement par temps froid et humide. En usage trois saisons (printemps, été, automne), le confort reste correct. Pour un usage hivernal, un complément d’isolation amovible s’impose.
Le mécanisme de relevage s’actionne manuellement. Avec l’habitude, l’opération prend moins d’une minute. Nous constatons que les vérins d’assistance perdent en efficacité après plusieurs années d’usage intensif, un point à vérifier sur le marché de l’occasion.
Modularité intérieure du van Campster : banquette, sièges et Campbox
La configuration intérieure distingue le Campster de la majorité des fourgons aménagés compacts. Deux options coexistent selon les versions :
- Banquette arrière 3 places rabattable en couchage bas, qui transforme l’espace en lit double. Solution la plus répandue sur le marché de l’occasion.
- Sièges individuels pivotants face à face, permettant un espace salon avec table centrale. Cette configuration réduit le nombre de places assises mais améliore la convivialité en stationnement.
- La Campbox, module cuisine amovible qui intègre réchaud, évier et rangements. Elle se retire entièrement pour libérer le volume de chargement, ce qui fait du Campster un véhicule utilitaire ponctuel capable de transporter des objets encombrants.
La modularité repose sur des rails au sol qui acceptent aussi bien les sièges que les modules d’aménagement. Ce système autorise des reconfigurations en quelques minutes, sans outil.
Équipements embarqués et autonomie électrique
Le Campster dispose d’une batterie auxiliaire alimentant l’éclairage LED, les prises USB et, selon les versions, un petit réfrigérateur à compression. L’autonomie électrique sans branchement extérieur reste limitée à deux ou trois jours en usage modéré. Pour les séjours prolongés hors camping, un panneau solaire portable représente un complément pertinent.
Les versions motorisées en diesel (disponibles en plusieurs niveaux de puissance) offrent un couple adapté au poids du véhicule aménagé. Le diesel reste le choix dominant sur le marché des vans aménagés pour des raisons d’autonomie kilométrique et de disponibilité sur le réseau occasion.
Campster d’occasion : état du marché et points de vigilance
Le marché de l’occasion du Campster est actif, avec des annonces régulières sur les plateformes spécialisées camping-car et van. Les modèles les plus recherchés sont les versions Traveller Active équipées du toit relevable et de la Campbox complète.
Avant tout achat d’occasion, trois points méritent une inspection approfondie :
- L’état du soufflet du toit relevable (étanchéité, coutures, moisissures éventuelles).
- Le fonctionnement des vérins de relevage et l’absence de jeu dans les charnières.
- La batterie auxiliaire, dont la capacité se dégrade après quelques années, surtout si le véhicule a stationné longtemps sans roulage.
- Les rails au sol et leurs fixations, qui peuvent présenter de l’usure si les modules ont été montés et démontés fréquemment.
Un Campster d’occasion bien inspecté conserve une valeur de revente élevée par rapport aux fourgons aménagés classiques, grâce à sa double fonction monospace et van.
Réglementation sécurité et impact sur l’achat récent
La réglementation ISA (Intelligent Speed Assessment), entrée en vigueur le 1er juillet 2024 sur les véhicules neufs, concerne aussi les SpaceTourer récents qui servent de base au Campster. Ce système de régulation intelligente de la vitesse peut modifier l’expérience de conduite, notamment sur autoroute. Les acheteurs qui comparent un Campster neuf ou récent avec un modèle d’avant 2024 doivent intégrer cette différence dans leur essai.
Le Campster occupe un créneau étroit mais cohérent : un véhicule capable de déposer les enfants à l’école le lundi et de stationner face à la mer le vendredi, sans changer de carte grise ni de place de parking. Cette polyvalence technique, plus que le discours marketing, explique la demande soutenue sur le marché neuf comme en occasion.